解剖一輛克爾維特新型跑車，你會發(fā)現(xiàn)其中80%的部件都是鍛壓部件；美軍最新式的F-35戰(zhàn)機，其中80%的部件也都是鍛壓部件。請不要對此感到驚訝，世界上的汽車、飛機、兵器、船舶、電力、冶金、電子和家用電器等產品中，凡是負載大或需要在高溫、高壓下工作的重要零部件，均為采用金屬材料經壓力加工成的鍛件。鍛壓行業(yè)作為機械制造業(yè)的基礎行業(yè)，對裝備制造業(yè)和國防建設具有重要的影響，鍛壓業(yè)生產制造能力也成了衡量一個國家工業(yè)水平的重要標志。作為工業(yè)強國的美國、日本及歐洲國家，無不在鍛壓技術方面始終保持著世界一流水準。
新型跑車中80%的部件都是鍛壓部件
　　隨著全球制造業(yè)向中國轉移，中國鍛壓行業(yè)也經歷了2001-2006連續(xù)多年30%的高速成長。2007年鍛壓行業(yè)產值增速回落至20%；2008年國內外經濟形勢進一步動蕩，上游原材料價格上漲和下游消費品市場持續(xù)走低，中國鍛壓業(yè)的寒秋是否也將來臨？
高速成長下的薄利產業(yè)
　　翻翻2007年的舊報，那一篇篇高奏凱歌的展望和時下“全球經濟危機”的調調形成了鮮明的對比。如果援引上年的分析數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)鍛壓行業(yè)還在“高速增長”并且“前景廣闊”：年產鍛件370萬噸，產量全球第一，4萬多家鍛壓企業(yè)，140萬從業(yè)人員，預測行業(yè)增速20%以上，發(fā)展空間巨大，最有希望、最具潛力市場……
“專門做冷鍛件的企業(yè)，08年的毛利率只有11%，已經降到了歷年最低水平，”鍛壓協(xié)會秘書長張金先生感慨道，“行業(yè)合理毛利率應該在20%-30%，這樣的產業(yè)才是健康的。現(xiàn)在的情況下，產業(yè)投資大，收益低，沒有人愿意投資了。”對于生產設備價值動輒數(shù)千萬甚至上億的冷鍛件行業(yè)來說，這樣微薄的利潤使得收回投資變成了遙遠的事情。
　　鐵礦石價格上漲帶來的成本壓力，正在從上游的鋼鐵行業(yè)向鍛壓行業(yè)進一步傳導；煤炭價格上漲引起的電力成本上漲趨勢不減。受經濟低迷、貨幣緊縮政策影響，國內居民消費受到一定程度的抑制，鍛壓行業(yè)的大東家——汽車行業(yè)調低預期。即使是在普通消費品領域，潛在的消費水平下降引發(fā)的對生產設備的需求減少，也將對鍛壓行業(yè)產生影響。同時，外向型企業(yè)的衰退也導致了對鍛壓件需求的減少。
　　鍛壓行業(yè)在裝備制造業(yè)內廣泛存在的基礎地位，如今成為了其處處受壓的劣勢所在。
　　“錘子一響黃金萬兩”，這句話形容的就是過去的鍛壓行業(yè)。“那個時候，一腳下去就是幾塊錢。“一位有著30年鍛壓行業(yè)經歷的老工人介紹說（自由鍛的冷鍛件都是用腳踩的方式控制）。如今，鍛壓企業(yè)風光已不復當年。市場上升期形成的低端鍛件過剩產能，化作了競相壓價的力量，使得許多訂單不足的企業(yè)苦不堪言。
　　技術有待繼續(xù)提升
　　過去數(shù)年的繁榮，似乎并沒有給冷鍛件行業(yè)帶來太多的積累。我國目前年產370萬噸鍛件中，自由鍛件占27%約100萬噸、模鍛件占73%約270萬噸。與前幾年相比，模鍛件占比有一定上升（之前只有65%），但與先進國家相比仍有差距。